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　　进入2018年以来，特斯拉在华销量一路下挫。乘联会最新数据显示，特斯拉第三季度在华销量为3169辆，大幅下滑37%；到第四季度，10月份单月销量仅211台，暴跌70%。其中，Model X下滑62%至161辆，Model S销量更是仅为50辆，跌幅达82%。

　　对此，特斯拉予以了驳斥。公司方面称，特斯拉在中国的业务是有一些疲软，但关于在华销量大跌的报道“非常不准确”，因为特斯拉“并没有披露区域性销售数字或每个月的销售数字”。最新消息显示，日前马斯克在给员工的电子邮件中称，特斯拉实现了7000辆Model 3的周产能，公司正集中精力维持这一生产速度，并努力降低成本。

　　四调售价销量暴跌70%

　　数据显示，今年第一季度特斯拉销量增幅高达110%，第二季度同比仅微增5%。到了第三季度出现了37%的下滑。第四季度负增长压力加剧，或源于价格策略的频繁变动，最新数据显示，特斯拉10月份当月下滑高达70%。

　　《证券日报》记者注意到，截至目前，近半年时间内特斯拉在中国市场的价格体系已经进行了“两降两涨”，共计四轮价格调整。

　　今年5月份，中国财政部宣布从7月1日起进口车关税从25%下调至15%。特斯拉反应迅速，在短短数小时后即宣布下调Model S和Model X的在华售价，降价幅度从4.83万元到9万元不等。

　　随后的8月份，特斯拉主动拉升售价；或是受销量受挫影响，11月22日特斯拉定价策略又反转，宣布将国内产品售价下调12%-26%。

　　阴晴不定的价格策略和终端售价调整，在其销量数据中得以呈现。据乘联会数据显示，特斯拉10月份国内市场的总销量仅有211辆，跌幅高达70%，其中Model X销量仅为161辆，跌幅达62%；而Model S更是下挫82%至50辆。

　　事实上，早先《证券日报》记者就援引分析人士称，随着未来两年传统和新造车势力更多竞争车型相继入市，特斯拉Model S和Model X销量大概率会走低，并会在今年三、四季度有所显现。

　　对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示认同。随着自主品牌蔚来等车型的上市，消费者对中国造车新势力的认可度大幅提升。与此同时，特斯拉却在经历无序价格涨跌，这对消费者的选择带来更大的负面影响。他表示，没有价格优势，即便强如特斯拉依然会很被动。“实施降价和加速国产化是特斯拉最好的选择。”

　　Model 3大幅扩产亟需销路

　　为了提振在华销量，除下调售价外，特斯拉近来不断加快国产化步伐。事实上，特斯拉曾承诺2018年在中国建厂。有分析人士指出，启动本土化制造的迟缓，无非由于马斯克不愿分享核心技术与利润。

　　记者注意到，从今年7月份签署投资协议，到10月份成功拿地拟斥资20亿美元建设上海超级工厂，再到最近计划面向社会公开招聘生产主管等30余个职位，均表明马斯克亟待降低成本以及为大幅扩张的产能找到销路。

　　最新消息显示，日前马斯克在给员工的电子邮件中称，特斯拉实现了每天生产1000辆Model 3汽车的目标。这意味着其每周可生产7000辆汽车，马斯克正集中精力维持这一生产速度，并努力降低成本。

　　在崔东树看来，由于特斯拉中国工厂批量产能的形成不会早于2020年，同时国内消费者对Model 3的定价并不太认可，因此对于国内新能源厂商而言，仍留有一个较宽松的竞争窗口期。

　　同时，他指出，随着外资豪华电动车产品，如宝马iX3，梅赛德斯-奔驰EQ以及国内新旧势力电动车型的竞相入市，特斯拉在中国市场将面对更多强大的对手。“特斯拉应采取更多合理的战略，务实的面对中国消费者的需求。”

（文章来源：证券日报）