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　　航运业是国际经济走向的晴雨表。当前，航运业究竟有多糟糕？从国际航运巨头马士基的经营数据可见一斑。

　　马士基航运近期发布的报告称，今年二季度，马士基航运平均运价降低24%，跌至历史低位，亏损达1.51亿美元，比2015年同期下滑6.58亿美元。

　　需求减少加上全球航运市场运力过剩，导致运价大跌。马士基航运二季度报告显示，由于燃油价格下降、市场需求增长疲软及运力过剩等因素，2016年第二季度平均运价持续下跌。与2015年同期相比，马士基航运2016年第二季度平均运价降低24%至1716美元，创下历史新低。

　　在全球贸易增长并未出现显著起色的情况下，航运界只能尽最大努力消化运力。马士基航运大中华区总裁丁泽娟告诉《经济参考报》记者，马士基航运暂停了2016年的新造船计划，此前的新造船交付期限也一再推迟，最晚一批将于2018年交付。马士基航运第二季度货量增长6.9%，运力增长仅2.2%。

　　与此同时，全球集装箱运输市场的运力增长仍然快于需求增长。据统计，全球集装箱航运市场需求增长在2%左右，全球集装箱运力增长为6%左右，运力增长仍有待进一步控制。

　　据悉，航运市场的低迷加快了船舶拆解的进程。今年将有约1000艘船只被拖至海滩，在被肢解后当废铁出售。这些船只的累计载重量达到5200万吨，相当于142座美国纽约帝国大厦的重量。

　　受此影响，被业内人士称为航运业发展趋势之一的“大船化”进程也将放缓。丁泽娟告诉记者，由于运输需求有限，马士基航运一艘1.8万箱集装箱船目前处于闲置状态，预计行业内大船订造计划也将降温。

　　航运业的低迷自然波及造船业，数据显示，海工市场正经历上世纪80年代以来最为艰难的市场状况，新加坡和韩国的多家造船行业龙头企业业绩大幅下滑。

　　业内人士认为，全球贸易虽然难以回到二十一世纪初的高速增长，但仍然有希望保持稳步增长的态势。今年7月的G20贸易部长会议批准《G20全球贸易增长战略》，为促进全球贸易和经济可持续发展指明了方向。

　　全球贸易期待增长新引擎，创新机制建设打破贸易壁垒。近几年，随着经济进入新常态，中国在致力于经济转型升级，扩大对外开放，在国内建设自由贸易区的同时，推动双边和多边自由贸易谈判，并提出“一带一路”倡议，包含了政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通，其重点内容是贸易和投资。

　　业内人士认为，G20各成员共同制定全球贸易增长战略，重振贸易引擎，构建开放型世界经济，将给航运市场带来新的机遇。

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